Вместо того, чтобы бороться с повышением цены на проезд надо бороться с системой откатов

Повышение цены на проезд в городском транспорте, причем сразу почти вполовину, всколыхнуло Луганск. Общественники собрали слушания, а многие пассажиры пересели на «11 маршрут», то есть стали ходить ножками, или ныряют в забитый под завязку электротранспорт. Зато для водителей маршруток, по сути, ничего не поменялось – они так же курят за рулем, хамят пассажирам и сваливают с маршрутов засветло. Контролировать их жестче не стали.

Существенных перемен в общественном транспорте пока не наблюдается

Новый тариф не слабо ударил по карманам жителей областного центра. Возмущенные общественники твердят, что цена в 2,5 гривны экономически не обоснованна, и даже прежние 1,75, дескать, – тариф вполне рентабельный. Проверкой расчетов, которые подали перевозчики, в данный момент занимается прокуратура города Луганска.

Вопрос цены (как самый болезненный для горожан) наряду с общественниками уже начали использовать как площадку для саморекламы отдельные политические силы. «МГ» привык работать с цифрами, фактами и документами, а потому тему обоснованности тарифа мы оставим для дальнейших публикаций. Тем более что регулировка цены – это все же «лечение симптомов», а не решение транспортной проблемы Луганска. Она никуда не денется, даже если нам вернут на пару месяцев тариф трехлетней давности – 1,50.

А чтобы снять проблему с повестки дня, нужно дать ответ на ряд фундаментальных вопросов. И лежат они совсем в другой плоскости, чем ценообразование, хотя некоторые точки пересечения с тарифной политикой у этой плоскости есть.

Речь идет о самой системе организации перевозок, которая в Луганске хоть и присутствует, но какая-то дефективная. Она попросту застряла на полпути между диким хаосом середины 90-х годов и европейскими рыночными стандартами транспортного обслуживания населения. Вдобавок с поправкой на «современные веяния» – в виде коррупционной составляющей.

Осложняет переход к цивилизованным перевозкам пассажиров и обилие в органах власти тех, кто ничего иного, кроме совдеповской модели, предложить не в состоянии. Поэтому-то они и идеализируют сегодня советский транспорт, как колбасу по 2.20. Да, троллейбусов и трамваев было больше. Но те, кто ностальгирует, видимо, забыли давку в ушатанных «Икарусах» и невозможность добраться вечером в Камброд или Вергунку, точь-в-точь как сегодня.

Мы говорим, что мы европейцы? Так почему не взять на вооружение систему, давно и успешно обкатанную в той же Европе, откуда делегации местных чиновников просто не вылезают? Вот отдыхать в Европе они привыкли, но работать, как в Европе, почему-то не хотят.

Сейчас наши транспортники в очередной раз сели в калошу с покупкой «автобусов большой вместимости». Обещали в мае, теперь говорят – летом… А нужен ли коммунальной автобусный парк вообще?

Не лучше ли (как вариант) создать единую структуру на акционерной основе – существующие предприятия перевозчиков плюс горсовет с блокирующим 25-процентным пакетом акций? И контролировать перевозки в городе, и развивать это предприятие, и приобретать большие автобусы…

– Я думаю, что через 4-5 лет маршрутки в Украине исчезнут. Их заменят более вместительными автобусами. Посмотрите на Европу – маршруток там нет. Водители маршруток подвергают опасности и свои жизни, и жизни пассажиров, – заявил на днях вице-премьер Борис Колесников на Международном транспортном форуме в Лейпциге.

Он также сообщил, что правительство готово компенсировать отечественным автоперевозчикам до 100% кредита за покупку новых автобусов украинского производства, и это нововведение вступит в силу с 1 июля.

Но для того, чтобы начать модернизацию транспортной системы города, нужно иметь четкое видение: к какой модели идти? Правительство какую-то перспективу себе представляет, в Луганске же нет вообще никакого видения транспортного будущего. Ну, добавятся 20-30 муниципальных автобусов. А ведь к ним нужна еще инфраструктура! Боксы, ремонтное оборудование, штат механиков, бухгалтеров, диспетчеров – об этом как-то никто не говорит, как будто автобусы сами по себе станут панацеей. Или в горсовете всерьез думают, что дышащее на ладан ТТУ закроет все эти вопросы?

А происходит весь этот бедлам по одной простой причине. У нас все программы «оптимизации» и «развития» чиновники начинают разрабатывать с вопроса: «Какой будет откат?» И пока дело обстоит так, мы не увидим ни нормального транспорта, ни обоснованных цен на проезд.