В Украину может вернуться черный импорт автомобилей

28 сентября с неофициальных источников стало известно, что по просьбе украинских автосборщиковправительство приняло решение обратиться в ВТО с требованием пересмотреть условия импортаавтомобилей. Эксперты и участники рынка в связи с этим ожидают возрождения эпохи серого и черного импорта машин в Украине.

Украина будет вести переговоры о пересмотре ставок пошлин на импортные автомобили в сторону повышения с действующими 10% до 25% — то есть до того уровня, который был до вступления страны в эту организацию.

Как пояснил Олег Назаренко, гендиректор Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД), каждые три года любое государство, вступившее в ВТО, имеет право обратиться в секретариат ВТО и провести консультации по таким вопросам.

По его словам с 1995 года проводилось более трех десятков таких консультаций, и только восемь из них закончились успехом. Но, как отметил Назаренко, не стоит ожидать, что Украина сможет получить одобрение у стран участников ВТО.

«Пойдут в этих странах на то, чтобы нанести вред своим производителям, пойдут ли они Украину на встречу и которые за это требовать компенсации. Об этом мы можем только догадываться», — отметил Назаренко и напомнил, что Украина, повысив пошлины в одной отрасли , должна будет снизить их в другой.

«Не стоит забывать, что если по каким пунктам одна украинская отрасль экономики получит некие преференции, то неизбежно пострадает друга. Все должно быть компенсировано. Так, можно создать новые рабочие места в автозбиранни, но зато остаться без работы в любой другой отрасли», — пояснил Назаренко.

Вместе с тем, Олег Боярин, председатель правления ЗАО «Атолл Холдинг» считает, что от повышения пошлин на импортные автомобили будет больше пользы. «Повышение пошлин на импортные товары является одним из инструментов защиты внутреннего товаропроизводителя. Безусловно, повышение таможенной ставки на импортные автомобили до 25% положительно отразится на работе отечественного автопрома. Таким образом, в стране создаются условия, в которых крупнейшие автопроизводители могут развивать национальное производство, поддерживать отечественную экономику, создавать рабочие места и увеличивать платежеспособный спрос. Более того, потенциал роста отечественного авторынка в перспективе 3-5 лет вполне может заинтересовать мировых производителей в открытии производства на территории Украины », - отмечает он.

Одновременно в ВААИД не верят, что после таких изменений в Украину придут иностранные инвесторы и будут налаживать здесь производство своих автомобилей, поскольку для того, чтобы предприятие было рентабельным, ему нужно продавать 200-400 тысяч автомобилей в год. По словам Назаренко, на украинском рынке в прошлом году было продано около 170 тысяч машин.

«Какой инвестор сюда придет, если не рентабельно здесь даже одному работать, а зная, что здесь работает четыре автосборочных завода и эти несколько тысяч машин производства придется делить на всех?», — Спрашивает он.

Роман Фабрицький, руководитель отдела продаж «Джерман Моторз» (официальный дилер Volkswagen AG) также оценивает такие инициативы отрицательно. «Непонятно в каких улучшений они должны привести, если это инициатива в поддержку отечественного автопрома, то существует уже достаточно мер, которые уже приняты, и льготы по налогообложению, и другие преференции со стороны государства для отечественного производителя. Если их недостаточно, то вряд ли удастся достичь положительного эффекта и поддержать автопром путем создания более сложных условий для импортеров », - считает он.

По словам Фабрицкого, отечественный автопром может спасти только грамотный менеджмент и грамотное продвижение товара на рынке и грамотная разработка такого товара.«Автопроизводители могли бы бороться за покупателя не путем удешевления продукции, а путем предоставления ему ряд преимуществ. Например, создать набор неких функций, которые сделают продукт более привлекательным. Борьба путем цены — это тупиковая дело», — считает Фабрицький.

В ВААИД полагают, что если же переговоры Украины со странами-участниками ВТО будут успешными, и планка для импорта будет поднята до 25%, ситуация на рынке автопродаж вернется к уровню 2008 года.

«Станет интересно возить машины по-черному. Мы вернемся к ситуации 2008 года. До 16 мая 2008 года было пошлину 25%, а также часть официального импорта, часть серого и часть черного. После того, как пошлина снизили до 10% — черный импорт практически исчез. Какой смысл завозить „в черную“ машины? На взятке же больше дашь, на крышевание. Таким образом, черный импорт исчез. Серый импорт упал очень сильно », - отметил Назаренко.

Фабрицький также ждет с повышением пошлин на появление серого и черного импорта в Украину.«Снижение пошлины в 2008 году сделало продажу серых авто не выгодным в своей массе. Поскольку потребитель понимает, что разница в цене в 1000-2000 между официальной и серой машиной — не перекрывает тех рисков, которые могут возникнуть. Если разница в цене будет в 5 −7 тыс. — даем отличный стимул работать серым импортерам. Опять же страдает наполняемость бюджета. И кто от этого в выигрыше остается непонятным », - отметил он.